叉車鋰電池品種越來越多，叉車行業(yè)又該何去何從？

當(dāng)今社會，傳統(tǒng)化石能源日漸稀缺，溫室效應(yīng)加劇，可持續(xù)發(fā)展成了世界經(jīng)濟發(fā)展的主旋律。面對日益惡化的大氣環(huán)境，今年早些時候，多個地區(qū)家紛紛制定對策，宣布在不久的將來將停售燃油汽車，如法國擬在2040年前禁售汽油車和柴油車，德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，挪威討論2025年禁售燃油汽車，荷蘭2025年禁售燃油車，印度擬2030年全面禁售燃油車等，這對于擁有歷史的汽車工業(yè)來說，可謂是到了動力能源的分水嶺。同樣的，對于機動工業(yè)車輛，尤其是市場容量較大的叉車，也面臨著相同的問題，其能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整注定是勢在必行。

從去年開始，隨著鋰電的熱潮在中國的叉車行業(yè)逐步興起，中國叉車網(wǎng)緊跟行業(yè)的新發(fā)展趨勢，加快了對鋰電市場走訪的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模大小不一，我們參觀了標(biāo)準(zhǔn)的全自動化流水線生產(chǎn)模式，也看到了極為簡陋的人工組裝方式。隨著走訪調(diào)研的深入，發(fā)現(xiàn)在新能源市場上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象，其中表現(xiàn)突出的就是質(zhì)量和價格比較混亂。

一直以來，柴油內(nèi)燃叉車排放方面一直是行業(yè)詬病，排放不達(dá)標(biāo)。尤其是環(huán)保型企業(yè)，封閉式廠房需求電動叉車。雖然個別企業(yè)會使用液化氣叉車，但是液化氣在國內(nèi)太難加了。同時國內(nèi)液化氣相比歐美純度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

相對內(nèi)燃叉車而言輕很多，重慶鋰電池叉車因其電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)都由電信號來控制，大大降低了操作人員的勞動強度，這樣一來對于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車，電動車輛的低噪音，無尾氣排放的優(yōu)勢也已得到許多用戶的認(rèn)可。

當(dāng)然，市場上銷售的叉車鋰電池品種較多，大部分廠家在選購的過程中重視的就是蓄電量和運行時間，只有蓄電量大和運行時間長，才能夠在使用過程中節(jié)約了成本，提高了工作效率，在很多工作場合當(dāng)中來啟動叉車的時候還是比較方便的，在其技術(shù)上來說還是會更加先進的，在鋰電池領(lǐng)域當(dāng)中這種產(chǎn)品的銷量會越來越大的。

叉車鋰電池市場銷售的品牌較多，每一個品牌在其性能參數(shù)上還是會有著不同的方面，這都需要在對比過程中分析出哪一種的性價比，在推廣過程中知道了哪一款設(shè)計為先進的，在蓄電量上會越來越大的，讓客戶知道了其中的使用成本越來越低的。