面對(duì)各行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)應(yīng)更加注重練好“內(nèi)功”

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，國(guó)家節(jié)能減排推行力度也越來(lái)越大。電動(dòng)叉車符合國(guó)家節(jié)能減排、調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)政策，順應(yīng)工業(yè)車輛環(huán)?；?、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，電動(dòng)叉車市場(chǎng)得到快速的發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車生產(chǎn)不斷加大對(duì)電動(dòng)叉車的研發(fā)和生產(chǎn)，企業(yè)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動(dòng)叉車中，而生物電池則被視為未來(lái)電動(dòng)車電池的重要發(fā)展方向之一。

對(duì)于電動(dòng)車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認(rèn)知，因此，我們不妨舉個(gè)例子來(lái)幫助大家理解。近年來(lái)，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動(dòng)車品牌騰勢(shì)（參配、圖片、詢價(jià)） 即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。

相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的性能在鋰電池中數(shù)一數(shù)二，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車電池的主要門類之一。

鋰電池是目前電動(dòng)車上常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長(zhǎng)，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動(dòng)叉車電池市場(chǎng)的絕大部分江山。如今，在售電動(dòng)叉車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異。

結(jié)合電動(dòng)叉車的發(fā)展歷史和趨勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)，目前重慶電動(dòng)叉車發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：首先，在節(jié)能環(huán)保的訴求下，比內(nèi)燃叉車更環(huán)保的電動(dòng)叉車，其產(chǎn)品線不斷延展，在小噸位電動(dòng)叉車產(chǎn)品線細(xì)化的同時(shí)，較大噸位的電動(dòng)叉車的市場(chǎng)需求也在快速增長(zhǎng)。

其次，各行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)更加注重練好“內(nèi)功”，提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效益；因此，越來(lái)越多的企業(yè)開始關(guān)注到叉車的運(yùn)作效率和日常管理，而效率高、能耗低、電池側(cè)面更換、轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速等特性成為了企業(yè)采購(gòu)叉車的選擇依據(jù)。

受新環(huán)保法實(shí)施力度加大，物流業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化、智能化發(fā)展階段等因素影響，電動(dòng)叉車行業(yè)的市場(chǎng)空間、競(jìng)爭(zhēng)格局均出現(xiàn)新的變化。電動(dòng)叉車企業(yè)普遍意識(shí)到，技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新已成為增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。